Per il 2027 la Honda CB750 Hornet sceglie la strada della continuità. Nessuna modifica a motore, ciclistica o dotazione elettronica: l’aggiornamento riguarda essenzialmente l’estetica, con tre nuove combinazioni cromatiche bitono che modificano l’immagine della naked senza intervenire sulla formula tecnica introdotta con gli ultimi model year.
Una formula che continua a raccogliere consensi. Dal ritorno sul mercato nel 2023, la Honda CB750 Hornet 2027 si è ritagliata un ruolo importante nella gamma Honda e nel solo 2025 ha superato 10.000 unità vendute, entrando sul podio delle naked più vendute in Europa negli ultimi due anni.
Honda CB750 Hornet 2027, tre nuovi abbinamenti di colore
È dunque soprattutto l’immagine a distinguere il model year 2027. Sul mercato italiano saranno disponibili tre nuove combinazioni: Gunmetal Black Metallic con Mat Ballistic Black Metallic, Glint Wave Blue Metallic con Mat Ballistic Black Metallic e Grand Prix Red con Gunmetal Black Metallic.
Rimane invece invariato il design introdotto con il precedente aggiornamento, caratterizzato dal frontale compatto con doppio proiettore LED, dai convogliatori laterali affilati e dal serbatoio che costituisce uno degli elementi più riconoscibili della silhouette. Il puntale, introdotto di serie con il model year 2026, completa la parte inferiore della moto.
Un bicilindrico da 92 CV
Sotto le nuove colorazioni non cambia nulla. Il bicilindrico parallelo di 755 cc utilizza distribuzione Unicam a otto valvole e albero motore con manovellismo a 270°. La potenza massima è di 92 CV a 9.500 giri/min, mentre la coppia raggiunge 75 Nm a 7.250 giri/min.
Con E-Clutch e pieno di carburante, il peso dichiarato è di 196 kg. Honda indica un consumo medio di 23 km/l, equivalenti a 4,3 l/100 km, con il serbatoio da 15,2 litri che permette un’autonomia teorica di circa 340 km. Rimane inoltre disponibile la configurazione da 35 kW per patente A2.
In Italia c’è soltanto con Honda E-Clutch
La particolarità della CB750 Hornet destinata al nostro mercato riguarda la trasmissione. Anche nel 2027 viene commercializzata esclusivamente con Honda E-Clutch abbinata al Throttle By Wire, soluzione introdotta sulla Hornet con il model year 2026.
Il sistema gestisce elettronicamente la frizione e permette di partire, fermarsi, salire di rapporto e scalare utilizzando il pedale del cambio senza dover necessariamente azionare la leva al manubrio. Quest’ultima rimane comunque presente e può essere utilizzata in qualsiasi momento, con il comando manuale che ha la priorità sulla gestione elettronica.
L’abbinamento con l’acceleratore elettronico consente inoltre di utilizzare l’auto-blip in scalata: il sistema interviene sull’apertura del gas per sincronizzare il regime del motore con la velocità della ruota posteriore. L’E-Clutch pesa complessivamente 3 kg e permette anche di scegliere tre differenti livelli di resistenza del pedale del cambio: Hard, Medium e Soft.
Cinque Riding Mode e due configurazioni personalizzabili
Il Throttle By Wire gestisce anche il pacchetto elettronico. Sono disponibili cinque Riding Mode: Sport, Standard e Rain sono preimpostati, mentre User 1 e User 2 consentono di creare due configurazioni personali.
Il pilota può intervenire su tre livelli di potenza, tre di freno motore e tre del controllo di trazione HSTC, che integra la funzione anti-impennata e può essere anche disattivato.
La strumentazione rimane affidata a un TFT a colori da 5 pollici con Honda RoadSync, compatibile con smartphone Android e iOS. Attraverso la connessione Bluetooth e un interfono è possibile gestire navigazione turn-by-turn, chiamate, messaggi e musica utilizzando anche il blocchetto comandi sinistro retroilluminato.
Showa e Nissin per la ciclistica
Nessuna novità neppure sotto il profilo ciclistico. Il telaio in acciaio con struttura a diamante pesa 16,6 kg e lavora con una forcella rovesciata Showa SFF-BP da 41 mm con 130 mm di corsa. Dietro troviamo il monoammortizzatore con leveraggio Pro-Link, 150 mm di escursione della ruota e precarico regolabile su sette posizioni.
La frenata è affidata anteriormente a due dischi da 296 mm con pinze Nissin radiali a quattro pistoncini, mentre dietro lavora un disco da 240 mm. I cerchi da 17 pollici montano pneumatici 120/70 all’anteriore e 160/60 al posteriore. L’altezza della sella resta contenuta in 795 mm, con un interasse di 1.420 mm.
La Honda CB750 Hornet 2027 è quindi un aggiornamento mirato: invece di intervenire nuovamente su una piattaforma evoluta negli ultimi due model year, Honda concentra il cambiamento sulle colorazioni. Motore da 92 CV, ciclistica ed elettronica restano quelli già conosciuti, mentre per l’Italia viene confermata la scelta precisa di offrire la naked soltanto con E-Clutch.
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