Honda aggiorna la NT1100 per il 2027 senza modificare la base tecnica profondamente evoluta con il model year 2025. La novità principale riguarda quindi i colori: in Italia la versione con cambio manuale sarà disponibile esclusivamente nella nuova Mat Ballistic Black Metallic, mentre la più completa Honda NT1100 DCT Electronic Suspension aggiunge anche la nuova Mat Beta Silver Metallic alla confermata Pearl Hawkseye Blue.
La formula resta quella introdotta nel 2022: la nuova Honda NT1100 DCT Electronic Suspension è destinata a chi cerca comfort sulle lunghe percorrenze e una ciclistica prettamente stradale. Una proposta che, secondo Honda, ha superato le 25.000 unità vendute in Europa dal lancio.
Honda NT1100 DCR Electronic Suspension 2027, cosa cambia
Gli interventi più importanti sulla NT1100 sono arrivati con il model year 2025, quando Honda ha aggiornato motore, elettronica, comfort e protezione aerodinamica, introducendo anche la versione DCT con sospensioni elettroniche.
Per il 2027 la configurazione rimane invariata e il rinnovamento riguarda essenzialmente la scelta cromatica.
La NT1100 con cambio manuale e sospensioni Showa meccaniche viene proposta in Italia nella sola Mat Ballistic Black Metallic. La NT1100 DCT Electronic Suspension offre invece tre possibilità: Mat Ballistic Black Metallic, Mat Beta Silver Metallic e Pearl Hawkseye Blue.
Bicilindrico da 1.084 cc, 102 CV e 112 Nm
Il motore rimane il bicilindrico parallelo Unicam a 8 valvole di 1.084 cc, con fasatura a 270°. La potenza massima è di 102 CV a 7.500 giri/min, mentre la coppia raggiunge 112 Nm a 5.500 giri/min.
La messa a punto introdotta nel 2025 ha incrementato del 7% la coppia ai bassi e medi regimi senza penalizzare la potenza agli alti. Il propulsore utilizza acceleratore Throttle By Wire e iniezione elettronica PGM-FI ed è omologato Euro5+.
Sulla versione manuale il cambio è a sei rapporti ed è abbinato a una frizione assistita con funzione antisaltellamento.
DCT a sei rapporti gestito anche dalla IMU
La seconda possibilità è rappresentata dal cambio a doppia frizione DCT a sei rapporti, disponibile sulla NT1100 DCT Electronic Suspension.
Il sistema sfrutta le informazioni provenienti dalla piattaforma inerziale IMU anche per ottimizzare le cambiate in curva. L’elettronica considera l’angolo di piega e il regime del motore per scegliere il rapporto più adatto, evitando per esempio scalate indesiderate dopo la frenata e sfruttando maggiormente la coppia in uscita di curva.
Il DCT può lavorare completamente in automatico attraverso la modalità D oppure con i tre livelli S1, S2 e S3. Rimane disponibile la gestione manuale tramite le palette sul blocchetto sinistro del manubrio.
Showa EERA per la NT1100 DCT Electronic Suspension
La principale differenza ciclistica tra le due versioni riguarda le sospensioni. La NT1100 manuale utilizza una forcella rovesciata Showa SFF-BP da 43 mm e un monoammortizzatore Showa, entrambi con 150 mm di escursione.
La DCT Electronic Suspension adotta invece le Showa EERA a controllo elettronico, capaci di modificare lo smorzamento sulla base delle informazioni relative a velocità, assetto della moto e movimento delle sospensioni.
Il sistema interviene in appena 15 millisecondi e propone tre configurazioni predefinite, Medium, Hard e Soft, oltre alle impostazioni personalizzabili associate ai Riding Mode User. Il precarico della molla posteriore può essere regolato su 24 livelli anche durante la marcia.
IMU a 6 assi e cinque Riding Mode
La piattaforma inerziale IMU a 6 assi rappresenta il centro del pacchetto elettronico. Gestisce il controllo di trazione HSTC su tre livelli, l’anti-impennata, l’ABS Cornering e il sistema che limita il sollevamento della ruota posteriore nelle frenate più intense.
Sono disponibili tre Riding Mode predefiniti: Tour, Urban e Rain. A questi si aggiungono User 1 e User 2, che consentono di personalizzare i parametri di potenza, freno motore e controllo di trazione.
Il telaio rimane a semi-doppia culla in acciaio. La frenata è affidata anteriormente a due dischi flottanti da 310 mm con pinze radiali a quattro pistoncini, mentre dietro lavora un disco da 256 mm.
Le ruote sono entrambe da 17 pollici, con pneumatici 120/70 all’anteriore e 180/55 al posteriore.
La vocazione turistica emerge anche dall’equipaggiamento. Il parabrezza può essere regolato con una sola mano su cinque posizioni, per un’escursione complessiva di 167 mm, mentre i deflettori superiori e inferiori contribuiscono alla protezione aerodinamica.
L’altezza della sella è di 820 mm. Le valigie laterali sono di serie e offrono 37 litri a sinistra e 36 litri a destra, con spazio sufficiente per ospitare un casco integrale in ciascuna.
La dotazione comprende inoltre cruise control, manopole riscaldabili, cavalletto centrale, presa USB-A e presa da 12 V.
TFT da 6,5 pollici con Apple CarPlay e Android Auto
Davanti al pilota trova posto un display TFT touchscreen a colori da 6,5 pollici, configurabile attraverso tre differenti modalità di visualizzazione.
La connettività comprende Apple CarPlay, Android Auto e Bluetooth, consentendo di utilizzare attraverso la strumentazione alcune funzioni dello smartphone.
L’illuminazione è completamente a LED e il doppio faro anteriore integra le luci diurne DRL e gli indicatori di direzione.
Peso, serbatoio e consumi
La Honda NT1100 con cambio manuale pesa 238 kg con il pieno, ai quali si aggiungono 12 kg delle valigie. La DCT Electronic Suspension sale a 249 kg, sempre più 12 kg per le valigie.
Il serbatoio contiene 20,4 litri e Honda dichiara un consumo medio di 20 km/l nel ciclo WMTC. La velocità massima indicata nella scheda tecnica è di 200 km/h.
La NT1100 2027 prosegue quindi senza rivoluzioni tecniche, puntando sulla configurazione affinata negli ultimi aggiornamenti. La distinzione rimane netta tra la versione manuale, più tradizionale, e la DCT Electronic Suspension, che concentra il livello più elevato di automazione e regolazione elettronica.
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