Suzuki amplia la sua proposta nella categoria sport standard con due modelli inediti: GSX-8T e GSX-8TT. Ispirate all’estetica delle moto classiche, queste nuove naked incarnano lo spirito del passato con una dotazione tecnica completamente rivisitata in chiave contemporanea. L’obiettivo è offrire un’esperienza dinamica e coinvolgente, capace di soddisfare sia i motociclisti più esperti legati al fascino vintage, sia chi è alla ricerca di uno stile rétro unito a tecnologie attuali.
Entrambi i modelli condividono una ciclistica bilanciata, una posizione di guida rilassata e dettagli progettati per il comfort e la funzionalità. Il serbatoio da 16,3 litri si integra armoniosamente con la silhouette retrò, mentre il faro anteriore circolare a LED e i primi specchietti bar-end su una Suzuki completano un look che richiama l’heritage del marchio. La Suzuki GSX-8T mostra una linea più essenziale, mentre la GSX-8TT introduce carene ispirate alle moto da corsa degli anni ’70, come la GS1000 da AMA.
Suzuki GSX-8T e GSX-8 TT, tecnologie moderne su base classica
Alla base delle GSX-8T e GSX-8TT c’è il bicilindrico parallelo DOHC da 776 cc, lo stesso già visto su GSX-8S e GSX-8R, apprezzato per l’erogazione corposa ai bassi regimi e la brillantezza in alto. Il manovellismo a 270° richiama le sensazioni di un V-Twin, mentre il sistema Suzuki Cross Balancer assicura vibrazioni ridotte e un funzionamento fluido.
Il pacchetto tecnologico comprende il Quick Shift bidirezionale, il controllo di trazione a tre livelli disattivabile, il ride-by-wire con modalità di guida selezionabili, l’ABS evoluto, l’assistenza alle partenze a basso regime e l’avviamento facilitato con un solo tocco.
A bordo spicca il cruscotto TFT a colori da 5″, completo e di facile lettura, affiancato da una presa USB-C per la ricarica rapida di dispositivi. La batteria agli ioni di litio, utilizzata per la prima volta da Suzuki su un modello destinato al mercato USA, garantisce peso contenuto e avviamenti pronti.
Le sospensioni firmate KYB offrono un assetto stabile ma dinamico: forcella rovesciata all’anteriore e mono posteriore regolabile con schema link. L’impianto frenante si affida a pinze radiali su dischi da 310 mm, mentre i cerchi in lega con design dedicato calzano pneumatici Dunlop SPORTMAX Roadsport 2.
Curati anche i dettagli estetici: cover motore in nero opaco, terminale in acciaio inox, sella dal taglio vintage per la 8T e rivestimento sportivo per la 8TT, entrambe studiate per offrire comfort, sostegno e controllo.
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