La BMW R 1300 RT introduce una reinterpretazione profonda di una delle moto da turismo più apprezzate dagli appassionati. Il lavoro degli ingegneri è andato oltre l’aggiornamento tecnico: l’obiettivo è stato rendere la RT più leggera, più coinvolgente nella guida, ma anche più accogliente per chi percorre molti chilometri ogni anno.
Il risultato è una motocicletta che nasce per macinare strada, ma che possiede una dinamica di guida decisamente più brillante rispetto al passato, grazie ai nuovi interventi su motore, telaio e aerodinamica.
BMW R 1300 RT: il nuovo equilibrio tra comfort e dinamica
Il lavoro di sviluppo ha modificato anche l’ergonomia. La triangolazione tra manubrio, pedane e sella è stata ripensata per favorire una postura più attiva, aumentando il controllo dell’avantreno e semplificando la guida nei percorsi misti, senza rinunciare al comfort nei lunghi trasferimenti. Le carenature laterali regolabili migliorano la protezione dal vento e consentono un flusso d’aria ottimale anche nelle giornate più calde, rendendo la moto adatta sia alla città sia ai viaggi impegnativi.
La sella standard misura 780 mm, ma sono disponibili diverse varianti per adattare la moto a corporature differenti. Le nuove valigie laterali elettrificate offrono 27 litri ciascuna, con possibilità di portare la capacità a 33 litri tramite il sistema Vario, e includono illuminazione interna e porta USB-C. Completano la dotazione i topcase da 39 e 54 litri, quest’ultimo elettrificato e dotato di schienale riscaldato per il passeggero.
Sotto la carenatura trova posto il nuovo boxer di 1.300 cc, capace di 145 CV e 149 Nm, il più potente mai montato su una RT. La maggiore coppia e la rinnovata fluidità di funzionamento lo rendono ideale sia per la guida in coppia sia per uno stile più dinamico. Tre modalità di guida sono di serie, mentre il pacchetto Riding Modes Pro aggiunge le mappe “Dynamic” e “Dynamic Pro”, insieme alla possibilità di preselezionare le modalità preferite. Di serie è presente anche il sistema MSR, utile a stabilizzare la moto nelle fasi di rilascio e scalata.
Il nuovo telaio in acciaio pressato e il posteriore in alluminio riducono il peso e permettono una concentrazione delle masse più vicina al baricentro. L’intero comparto sospensioni è stato riprogettato: davanti debutta l’EVO Telelever, mentre dietro lavora l’EVO Paralever, entrambi pensati per una risposta più precisa e per una maggiore stabilità nelle frenate decise. Le ruote in alluminio pressofuso pesano 1,4 kg in meno rispetto alla generazione precedente.
A richiesta arriva anche il sistema Dynamic Chassis Adaption, capace di modificare in modo automatico geometrie e assetto della moto in base alla modalità selezionata, lavorando su smorzamento, rigidità e compensazione del carico.
La dotazione elettronica dedicata alla sicurezza è estremamente ricca. Oltre al cruise control con funzione di frenata di serie, è disponibile il pacchetto Riding Assistant con Active Cruise Control, Front Collision Warning, Lane Change Warning e il nuovo Rear End Collision Warning. Completano la dotazione i proiettori full LED con possibilità di integrare l’Headlight Pro, dotato di proiettore adattivo e modalità di illuminazione intelligenti per ottimizzare la visibilità nelle curve e in base alla velocità.
A bordo, il display TFT da 10,25 pollici con navigazione cartografica integrata offre un’interfaccia ricca ma intuitiva. La novità è il Connectivity Hub, progettato per connettere dispositivi come smart glasses e capi riscaldati. Lo smartphone trova posto in un vano dedicato con ricarica USB-C e ventilazione attiva. Per gli amanti dell’audio, sono disponibili due sistemi: Audio System e Audio Pro, quest’ultimo dotato di altoparlanti premium e gestione del volume dinamica.
La BMW R 1300 RT viene proposta in diverse varianti cromatiche, dalla Alpine White 3 alla Triple Black, passando per le versioni Impulse e l’esclusiva Option 719 Camargue. Un’ampia lista di accessori originali BMW Motorrad permette di personalizzare ulteriormente la moto secondo le esigenze del pilota, dal turismo tradizionale a chi cerca un’impostazione più sportiva.
Leggi anche: Nuove Triumph Tracker 400 e Thruxton 400: la gamma Modern Classics si amplia
