Nerva amplia la propria proposta elettrica con Spark, uno scooter compatto pensato soprattutto per gli spostamenti urbani e disponibile in due configurazioni: L1e, assimilabile a un ciclomotore, e L3e, equivalente a un 125 cc. A distinguerlo è soprattutto la scelta della batteria BYD Blade con chimica LFP, che in questo caso può essere rimossa dallo scooter per essere ricaricata separatamente.
Interessante anche il posizionamento economico. In Italia il prezzo consigliato è di 2.095 euro per Spark L1e e 2.595 euro per Spark L3e, gli stessi valori indicati per gli altri mercati nei quali Nerva vende direttamente: Spagna, Francia e Portogallo.
Nerva Spark L1e e L3e, due versioni per esigenze diverse
La base tecnica è comune, ma prestazioni e possibilità di utilizzo cambiano sensibilmente. Spark L1e è accessibile con patente AM, sviluppa 1,8 kW di potenza nominale e 3,6 kW di picco. La velocità massima è limitata a 45 km/h e l’autonomia stimata raggiunge gli 80 km.
Più prestazionale la variante Spark L3e, omologata nella categoria equivalente ai 125 cc e guidabile con patente A1 o B. In questo caso il motore centrale sviluppa 5 kW nominali e 7,6 kW di picco, mentre la velocità massima sale a 95 km/h.
Tre le modalità di guida disponibili sulla L3e. In Eco la velocità massima è di 50 km/h e l’autonomia dichiarata arriva a 100 km; Normal permette di raggiungere 70 km/h con una percorrenza di 75 km, mentre Sport libera tutti i 95 km/h riducendo l’autonomia indicata a 60 km.
Entrambe dispongono di una strumentazione digitale a colori che visualizza velocità, livello della batteria e autonomia residua.
Batteria BYD Blade LFP estraibile
Uno degli aspetti tecnicamente più interessanti dello Spark è la batteria. Nerva utilizza celle BYD Blade LFP al litio-ferro-fosfato, una chimica che non impiega nichel e cobalto nel materiale attivo del catodo.
La capacità varia in base alla versione: 2,06 kWh per Spark L1e e 3,496 kWh per L3e. In entrambi i casi la batteria è estraibile, caratteristica particolarmente utile per chi non dispone di una presa nel luogo in cui parcheggia lo scooter.
La ricarica può avvenire da una comune presa Schuko oppure collegando direttamente il veicolo tramite il cavo Tipo 2 fornito di serie, utilizzabile con le infrastrutture pubbliche.
Per la L1e vengono dichiarate circa 1 ora e 35 minuti per raggiungere l’80% e 2 ore per il 100%. La batteria più grande della L3e richiede invece 2 ore e 50 minuti per arrivare all’80% e circa 3 ore e 30 minuti per una ricarica completa.
Il pacco dispone inoltre di un collegamento di servizio esterno attraverso il quale è possibile intervenire sui singoli gruppi di celle per attività di diagnostica, controllo e bilanciamento. Una soluzione pensata anche in funzione della manutenzione preventiva della batteria.
Motore centrale e trasmissione a cinghia
Nerva ha scelto un motore centrale abbinato a una trasmissione a cinghia con riduttore. L’assenza della catena elimina quindi le tradizionali operazioni periodiche di tensionamento e lubrificazione.
La L3e pesa 117 kg con batteria, mentre la L1e si ferma a 108 kg. Per la versione più potente vengono indicati pneumatici da 110/70-12 all’anteriore e 120/70-12 al posteriore, con un interasse di 1.315 mm.
Sul fronte della frenata, la L3e utilizza un sistema CBS con dischi su entrambe le ruote, mentre sulla L1e i freni a disco anteriori e posteriori funzionano con sistema indipendente. È presente anche l’Hill Holder per agevolare le partenze in salita.
Esteticamente Spark punta su un’impostazione essenziale e robusta. Il doppio faro anteriore a LED è protetto da una griglia in acciaio, mentre completano l’allestimento le pinze freno rosse, il portapacchi posteriore predisposto per il bauletto e la finitura Matte Black.
Nerva City porta lo scooter sullo smartphone
La dotazione comprende anche la connettività attraverso l’app Nerva City, prevista per dispositivi iOS e Android. Dallo smartphone sarà possibile controllare da remoto lo stato dello scooter, verificarne la posizione e attivare il blocco quando è fermo.
L’app permette inoltre di configurare la rigenerazione dell’energia in rilascio e durante la frenata, gestire l’Hill Holder e ricevere gli aggiornamenti OTA. Spark integra una SIM di serie e il servizio di connettività è incluso senza costi aggiuntivi per il primo anno.
Cinque anni di garanzia sulla batteria
La scelta di una batteria removibile, la possibilità di utilizzare sia una presa domestica sia il Tipo 2 e una gamma composta da due differenti omologazioni rendono Spark una proposta costruita intorno a utilizzi urbani diversi: dalla mobilità tipica di un ciclomotore fino agli spostamenti consentiti da un equivalente 125.
Nerva accompagna entrambi i modelli con cinque anni di garanzia sulla batteria BYD e tre anni sulla parte ciclistica, mentre l’assistenza post-vendita sarà affidata alla rete ufficiale, agli importatori o ai distributori autorizzati nei diversi mercati.
Con prezzi di 2.095 e 2.595 euro, lo Spark punta quindi a rendere più accessibile l’ingresso nella mobilità elettrica, facendo della batteria estraibile e della semplicità di ricarica due dei suoi argomenti principali.
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