Il mondo degli scooter crossover continua a crescere e adesso anche Phelon & Moore entra nel segmento con il nuovo Panthette X. Un modello che cerca di mettere insieme la praticità necessaria negli spostamenti quotidiani con alcune caratteristiche tipiche delle proposte adventure.
Disponibile nelle versioni 125 e 300 cc, il Panthette X è stato disegnato nel centro stile torinese di Phelon & Moore e punta anche sul prezzo: si parte da 3.800 euro franco concessionario per il 125, mentre per il 300 servono 4.700 euro.
Panthette X 125 e 300: due motori per esigenze diverse
Entrambe le versioni utilizzano un monocilindrico quattro tempi raffreddato a liquido, con quattro valvole e albero di bilanciamento.
Il Panthette X 125 sviluppa 12 CV a 8.250 giri/min e 11,7 Nm a 6.500 giri/min. Può essere guidato con patente A1 o B, caratteristica che ne sottolinea la vocazione prevalentemente urbana.
Il Panthette X 300 sale invece a 23,5 CV a 8.000 giri/min, con una coppia massima di 25 Nm a 5.000 giri/min. In questo caso la distribuzione è DOHC e serve la patente A2. Le maggiori prestazioni ne ampliano naturalmente il raggio d’azione, permettendo di affrontare anche trasferimenti autostradali ed extraurbani.
Sospensioni da crossover e ABS disattivabile
A caratterizzare maggiormente il Panthette X è però la ciclistica. Il telaio è una struttura tubolare in acciaio ad alta resistenza, abbinata anteriormente a una forcella rovesciata da 41 mm con 120 mm di escursione.
Al posteriore lavorano due ammortizzatori idraulici regolabili nel precarico, con 90 mm di escursione.
Le ruote sono da 14 pollici davanti e 13 dietro, entrambe con cerchi in lega tubeless e pneumatici On-Off. Questi ultimi presentano anche una curiosità: sul battistrada compare la sagoma di una pantera, elemento distintivo utilizzato sui modelli della nuova gamma Phelon & Moore.
L’impianto frenante utilizza un disco anteriore da 260 mm con pinza a quattro pistoncini e uno posteriore da 240 mm con pinza a due pistoncini.
Di serie troviamo ABS a doppio canale e controllo di trazione TCS, entrambi pensati anche in funzione dell’utilizzo su fondi a scarsa aderenza. Il TCS può essere escluso e, quando si affronta un tratto in fuoristrada leggero, è possibile disattivare l’ABS sulla ruota posteri.
TFT da 7″, manopole riscaldate e top case di serie
La dotazione è uno degli argomenti più interessanti del Panthette X, soprattutto considerando il prezzo.
Davanti al pilota c’è un display TFT a colori da 7 pollici con Wi-Fi, Bluetooth e Phone Mirroring, attraverso il quale è possibile utilizzare anche la navigazione dello smartphone.
Sono inoltre presenti TPMS per il controllo di pressione e temperatura degli pneumatici, Smart Key, prese USB-A e USB-C, illuminazione Full LED e manopole riscaldate regolabili su cinque livelli.
Non mancano paramani, barre paramotore e parabrezza regolabile manualmente. La sella è posta a 799 mm da terra, mentre nel vano sottosella trova spazio un casco integrale.
E c’è un dettaglio tutt’altro che secondario: il top case in alluminio da 45 litri è compreso nella dotazione di serie.
Peso di 148 kg e tre colori
La scheda tecnica riportata a pagina 4 del materiale Phelon & Moore indica un peso di 140 kg a secco e 148 kg in ordine di marcia con il serbatoio pieno, dati comuni alle due cilindrate. Il serbatoio contiene 8 litri, mentre l’interasse misura 1.395 mm.
Tre le colorazioni disponibili:
- Artemisia Green
- Dover White e
- London Grey.
Il Panthette X 125 è già disponibile a 3.800 euro f.c., mentre il Panthette X 300 costa 4.700 euro f.c.. Con queste cifre, Phelon & Moore punta soprattutto sulla combinazione tra look crossover, dotazione e accessibilità economica per ritagliarsi uno spazio in uno dei segmenti più vivaci del mercato.
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