Negli ultimi anni BMW Motorrad ha compiuto un percorso molto preciso: trasferire sulle proprie motociclette tecnologie nate nel settore automobilistico senza alterare quel rapporto diretto tra pilota e meccanica che rappresenta da sempre il DNA del marchio. La nuova BMW R 1300 RS rappresenta probabilmente il punto più avanzato di questa filosofia. Non è semplicemente l’evoluzione della precedente R 1250 RS, ma una moto completamente riprogettata che inaugura una nuova generazione di Sport Touring, più leggera, più potente, più sofisticata e soprattutto capace di adattarsi automaticamente alle esigenze del motociclista.
La nuova BMW R 1300 RS adotta il boxer bicilindrico di ultima generazione già introdotto dalla famiglia R 1300. Completamente riprogettato rispetto al precedente 1.254 cc, il propulsore da 1.300 cc sviluppa 145 CV a 7.750 giri/min e 149 Nm di coppia a 6.500 giri/min, confermandosi il boxer di serie più potente mai realizzato da BMW Motorrad. Numeri importanti che, però, raccontano solo una parte della storia.
Ciò che sorprende realmente è il modo in cui questa potenza viene resa disponibile. L’erogazione è estremamente progressiva, il motore spinge con decisione praticamente da qualsiasi regime e mantiene quella fluidità tipica del boxer BMW che permette di affrontare sia la guida rilassata sia quella più sportiva senza continui interventi sul cambio. Un risultato ottenuto anche grazie al sistema ShiftCam, che varia la fasatura e l’alzata delle valvole di aspirazione migliorando contemporaneamente prestazioni, consumi ed elasticità.
Nuova BMW R 1300 RS: una ciclistica completamente nuova
Per sfruttare al meglio le prestazioni del nuovo boxer, BMW ha sviluppato una piattaforma ciclistica completamente inedita.
Il telaio principale è ora realizzato in lamiera d’acciaio stampata, mentre il telaietto posteriore adotta una struttura in alluminio pressofuso più compatta e leggera. Anche la distribuzione delle masse è stata completamente rivista, con l’obiettivo di concentrare il peso verso il centro della moto e migliorare agilità e precisione nei cambi di direzione.
La grande novità è rappresentata dall’evoluzione del sistema EVO Telelever all’anteriore e del nuovo EVO Paralever al posteriore.
Il Telelever continua a separare le funzioni di sterzo da quelle di sospensione, riducendo in maniera evidente l’affondamento in frenata e mantenendo costante la geometria della moto durante le decelerazioni più intense. Il nuovo Paralever, invece, incrementa la rigidità dell’insieme migliorando precisione, trazione e stabilità nelle accelerazioni.
Il risultato è una moto che rimane estremamente composta in qualsiasi situazione, sia durante la guida sportiva sia nei lunghi trasferimenti autostradali.
DSA: la sospensione che pensa prima del pilota
La vera rivoluzione tecnologica della R 1300 RS prende però il nome di Dynamic Suspension Adjustment (DSA).
A differenza delle tradizionali sospensioni elettroniche, il sistema non si limita a modificare l’idraulica degli ammortizzatori, ma interviene anche sulla rigidità della molla, adattando automaticamente l’assetto della moto in funzione della velocità, delle accelerazioni, delle frenate, dell’inclinazione e persino delle condizioni dell’asfalto.
In pratica la moto modifica continuamente il proprio comportamento senza che il pilota debba intervenire.
Durante una guida rilassata privilegia comfort e assorbimento delle asperità; quando invece il ritmo aumenta irrigidisce l’assetto per offrire maggiore sostegno, precisione e controllo.
È un’evoluzione importante perché consente di ottenere contemporaneamente due caratteristiche normalmente opposte: il comfort di una granturismo e la precisione di una moto sportiva.
ASA: il cambio automatico che non sostituisce il pilota
Tra le innovazioni più interessanti introdotte da BMW Motorrad c’è senza dubbio l’Automated Shift Assistant (ASA). Definirlo semplicemente un cambio automatico sarebbe però riduttivo, perché il suo funzionamento è stato progettato per lasciare al motociclista la libertà di scegliere come vivere la guida.
Il sistema elimina completamente la leva della frizione, affidando ad attuatori elettromeccanici sia l’azionamento della frizione sia l’innesto delle marce. Il pilota può selezionare la modalità D (Drive), nella quale il cambio gestisce autonomamente tutti i passaggi di rapporto, oppure continuare a cambiare manualmente attraverso il pedale, senza dover utilizzare la frizione.
La differenza rispetto ai tradizionali cambi robotizzati è proprio questa. L’ASA non impone mai il proprio funzionamento, ma interpreta continuamente stile di guida, apertura del gas, inclinazione della moto e condizioni di marcia, scegliendo il rapporto più appropriato senza risultare artificiale.
Nel traffico cittadino elimina completamente una delle principali fonti di affaticamento, mentre durante la guida sportiva permette al pilota di concentrarsi esclusivamente sulle traiettorie, lasciando all’elettronica il compito di ottimizzare ogni cambiata.
La nuova R 1300 RS introduce un livello di assistenza alla guida mai visto prima su una BMW Sport Touring.
Il Riding Assistant racchiude una serie di sistemi radar sviluppati per aumentare sicurezza e comfort, senza modificare il comportamento naturale della moto.
L’Active Cruise Control (ACC) utilizza un radar anteriore per mantenere automaticamente la distanza dal veicolo che precede. Una funzione particolarmente efficace durante i lunghi trasferimenti autostradali, dove accelera e rallenta autonomamente mantenendo costante lo spazio di sicurezza impostato dal pilota.
Il Forward Collision Warning (FCW) monitora invece il traffico davanti alla moto, avvisando il motociclista quando rileva un rischio di collisione, mentre il Lane Change Warning (SWW) controlla costantemente gli angoli ciechi attraverso il radar posteriore. Se un veicolo sopraggiunge lateralmente, una segnalazione luminosa nello specchio retrovisore invita a rinviare il cambio di corsia.
Completa il pacchetto il Rear End Collision Warning, che rileva l’arrivo di un veicolo ad alta velocità alle spalle della moto attivando automaticamente le luci di emergenza per richiamare l’attenzione del conducente.
Sono sistemi che non sostituiscono mai il pilota, ma aggiungono un ulteriore livello di protezione nelle situazioni di guida quotidiana.
Illuminazione e connettività al servizio della sicurezza
La stessa filosofia accompagna il comparto dedicato all’illuminazione.
Il nuovo gruppo ottico Full LED può essere equipaggiato con il sistema Headlight Pro, capace di adattare automaticamente il fascio luminoso in funzione della velocità, della piega e delle condizioni di marcia. Le funzioni Adaptive Light Modes modificano la distribuzione della luce durante la guida notturna, migliorando la visibilità in curva senza abbagliare gli altri utenti della strada.
A bordo trova posto il collaudato display TFT a colori, sempre leggibile e completamente integrato con smartphone, navigazione, musica e gestione delle impostazioni della moto. Un’interfaccia intuitiva che permette di controllare tutte le funzioni senza distrazioni.
Prova su strada: la tecnologia diventa naturale
È una volta in movimento che tutta questa evoluzione tecnica acquista realmente significato. In città il nuovo boxer sorprende per la straordinaria regolarità di funzionamento. I 145 CV sono sempre disponibili, ma mai difficili da gestire. L’erogazione è piena, progressiva e incredibilmente lineare, tanto da rendere la moto facile anche nelle situazioni più congestionate.
Le sospensioni DSA svolgono un lavoro impressionante. L’asfalto sembra quasi scomparire sotto le ruote: tombini, pavé e giunzioni vengono assorbiti con una naturalezza difficile da immaginare su una moto con questa impostazione dinamica. Il sistema modifica continuamente l’assetto senza che il pilota percepisca interventi bruschi, adattandosi istantaneamente alle condizioni della strada.
L’ASA rappresenta probabilmente la sorpresa più grande. In modalità automatica cambia marcia esattamente quando ci si aspetterebbe di farlo manualmente, risultando sempre coerente con il ritmo imposto dal pilota. Non è mai invasivo né imprevedibile. Al contrario, diventa rapidamente un alleato prezioso nel traffico, eliminando completamente il lavoro della frizione e riducendo sensibilmente l’affaticamento.
Nel misto continua a convincere. Lasciando lavorare il sistema automatico oppure intervenendo manualmente sul pedale, il piacere di guida rimane intatto. Il pilota può concentrarsi esclusivamente sulla traiettoria, sfruttando una ciclistica estremamente precisa, una frenata potente e perfettamente modulabile e una protezione aerodinamica che permette di affrontare lunghe percorrenze senza stancarsi.
In autostrada emerge invece il valore dei sistemi radar. L’Active Cruise Control rende i trasferimenti molto più rilassanti, mentre il Lane Change Warning si dimostra uno di quei dispositivi che, dopo averlo utilizzato, si vorrebbe trovare su qualsiasi motocicletta destinata ai grandi viaggi.
La sensazione finale è molto chiara. BMW Motorrad non ha introdotto questa tecnologia per stupire con una lunga lista di sigle o trasformare la guida in un’esperienza artificiale. Ha semplicemente sviluppato strumenti capaci di lavorare in secondo piano, aiutando concretamente il motociclista nelle situazioni di tutti i giorni. La nuova R 1300 RS rimane una vera Sport Touring, veloce, coinvolgente e appagante, ma aggiunge un livello di comfort, sicurezza e facilità di utilizzo che rappresenta probabilmente il nuovo punto di riferimento della categoria. Un’ammiraglia capace di dimostrare come il futuro delle due ruote possa essere sempre più tecnologico, senza rinunciare al piacere autentico della guida.
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