Con la nuova F 450 GS, BMW Motorrad riscrive il segmento adventure delle medio-piccole cilindrate: una moto che interpreta in chiave compatta il DNA GS: vocazione stradale sportiva ma anche tanto fuoristrada, tecnologia avanzata e una sorprendente cura nei dettagli.
Non è solo una porta d’accesso per i possessori di patente A2, ma una proposta concreta anche come seconda moto per chi cerca leggerezza e divertimento. Le linee della nuova BMW F 450 GS riprendono chiaramente quelle della più grande R 1300 GS, con un design iconico e moderno. Le dimensioni sono contenute, ma l’ergonomia è ben studiata: anche i motociclisti più alti trovano una posizione comoda; tanto spazio per i piedi, un manubrio bello largo e una sella confortevole creano una triangolazione perfetta.
Quattro versioni e tre colori disponibili:
- nera
- nera Exclusive
- Sport rossa
- Trophy.
La ruota da 19” all’anteriore e 17” al posteriore confermano la vocazione mista: giusta l’interpretazione della casa bavarese, non serve il 21” davanti per divertirsi in fuoristrada e su asfalto il 19 concede tanto divertimento e affidabilità. Il telaio è abbinato a sospensioni Kayaba completamente regolabili con 180 mm di escursione sia davanti che dietro.
L’altezza sella è di 845 mm, regolabile (-15/+20 mm), mentre la luce a terra di 220 mm permette di affrontare anche impervietà importanti senza urtare con il paracoppa. Interasse di 1.465 mm e avancorsa di 115 mm completano un assetto stabile, agile e molto maneggevole.
Compatta fuori, ma con una ciclistica da vera GS: equilibrio e controllo sono il suo punto forte
Il bicilindrico da 420 cc eroga 48 CV, il peso della moto è di 178 kg in ordine di marcia, sfruttando al massimo i limiti imposti dalle normative per patente A2 sul rapporto peso/potenza. I consumi si attestano intorno ai 3,8 l/100 km, con un’autonomia che supera i 300 km. L’80% della coppia (35 Nm) è disponibile già a 3.000 giri, per una spinta pronta e gestibile. Il motore sviluppato da BMW e utilizzato esclusivamente per la 450 GS è dotato di albero motore con offset a 135°.
Cosa significa: in un motore bicilindrico parallelo tradizionale i pistoni si muovono insieme (0°/360°) o opposti (180°). Uno scostamento del perno di biella (offset) di 135° significa che i due pistoni non si muovono in sincronia, ma sfasati. Questo mira a ottenere il massimo da un motore di piccola/media cilindrata e ci riesce a pieno: prestazioni, sound coinvolgente, trazione e tanta fluidità di marcia.
48 CV e tanta coppia subito disponibile: numeri perfetti per chi vuole divertirsi davvero, anche in A2
La BMW F 450 GS sorprende per una dotazione superiore alla media dei competitor. Di serie troviamo ABS Pro, manopole riscaldate, Riding Modes, leve regolabili e sospensioni con travel-dependent damping. Il display è un TFT da 6,5” con Connectivity, facilmente utilizzabile con il Multi Controller, uguale a quello della R 1300 GS, affiancabile dai sistemi ConnectedRide Navigator o ConnectedRide Cradle e sempre connesso con l’app BMW Motorrad Connected.
Le modalità di guida sono quattro:
- RAIN
- ROAD
- ENDURO
- ENDURO PRO (quest’ultima non disponibile sulla versione base).
Tra gli elementi più innovativi spicca il sistema Easy Ride Clutch (ERC), disponibile sulla versione Trophy. Si tratta di una frizione automatica che evita lo spegnimento, consente comunque l’uso del freno motore e riduce lo stress nella guida. La frizione resta meccanica e la leva è lì come sempre, ma può essere ignorata: basta accelerare e la moto va in avanti.
Il cambio elettroassistito rende le cambiate fluide e rapide.
Versatilità reale: compatta ma completa, tecnologica ma accessibile, la F 450 GS non è solo una moto “per iniziare”. È una GS autentica, pensata per affrontare la città, i viaggi e anche il fuoristrada leggero, perfetta per eventi Adventure, con un livello di comfort e dotazioni che la rendono adatta come seconda moto ma anche come unica moto tuttofare.
I prezzi sono competitivi viste le dotazioni offerte: la versione base parte da 7.590 euro, mentre la GS Trophy con Easy Ride Clutch arriva a 8.390 euro, cifre che la rendono estremamente interessante nel panorama attuale. In sintesi, BMW ha creato una piccola GS capace di mantenere intatto lo spirito della famiglia: comoda, ben studiata, affidabile, potente e completa, come tutta la famiglia GS.
Scheda tecnica BMW F 450 GS
Motore
Bicilindrico parallelo quattro tempi, raffreddato a liquido, distribuzione bialbero a camme in testa (DOHC), quattro valvole per cilindro, iniezione elettronica, albero motore con offset a 135°, lubrificazione forzata, avviamento elettrico, cambio a sei rapporti con frizione multidisco in bagno d’olio, disponibile sistema Easy Ride Clutch (ERC).
Cilindrata 420 cm³
Potenza massima 35 kW (48 CV)
Coppia massima 35 Nm
Consumo dichiarato 3,8 l/100 km.
Ciclistica
Telaio in acciaio, forcella Kayaba completamente regolabile con escursione di 180 mm, ammortizzatore posteriore Kayaba regolabile con escursione di 180 mm. Impianto frenante con ABS Pro. Ruota anteriore da 19”, ruota posteriore da 17”.
Dimensioni e pesi
Interasse 1.465 mm, avancorsa 115 mm, altezza sella 845 mm (regolabile -15/+20 mm), luce a terra 220 mm, peso in ordine di marcia 178 kg, autonomia oltre 300 km.
Elettronica e dotazioni
Riding Modes (RAIN, ROAD, ENDURO, ENDURO PRO), display TFT da 6,5” con Connectivity, Multi Controller, cambio elettroassistito, manopole riscaldate, leve regolabili, sospensioni con travel-dependent damping, compatibilità ConnectedRide Navigator e ConnectedRide Cradle.
Versioni e colori
Base, Exclusive, Sport, GS Trophy.
Colorazioni: Cosmic Black, GS Trophy, Sport.
Prezzo – 7.590 euro (base).
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Il primo contatto con la BMW F 450 GS è presente anche sul numero 12 di Motorrad Italia.
